滴滴下架后，网约车的路真的会重新洗牌吗？

滴滴下架后，久违的网上车市重新浮出水面。

相比以往企业上市铺天盖地的宣传和公关，滴滴显得格外低调，甚至没有举行敲钟仪式，6月30日在纽交所悄然上市。

“出了事就有妖。”两天后，滴滴陷入网络安全审查。7月3日，滴滴暂停新用户注册；7月4日，各大应用商店集体撤下滴滴出行App，微信、支付宝上的小程序被撤下；7月9日，滴滴的“全家桶”一次性被彻底下架。

一个家庭悲伤，许多家庭快乐。当蝴蝶扇动翅膀，会不会是等待网车领域的格局重塑？谁能成为下一滴？遭受重创后，滴滴将迎来哪些变化？

美团打车回线，T3出行放大动作

经过近9年的发展，滴滴已经成为共享出行市场的行业龙头。数据显示，截至2021年一季度末，滴滴年度活跃用户为3.77亿，月均活跃用户为1.56亿。过去一年，全球业务日均交易额4100万，滴滴和华小珠支撑了国内出行市场80%以上的订单。

利用滴滴下架的窗口，美团、高德等在线汽车相关平台围绕滴滴的市场份额，从不同层面展开激烈竞争。

早在7月9日，美团就在各大应用市场重新推出美团打车app，其借机拿下出行市场的野心昭然若揭。

不可否认，美团确实花了大价钱拓展旅游市场。在用户层面，各种各样的游戏，如新人特权、独家优惠、朋友帮助等同时上线，广告不断投放。司机方面，新司机第一周只跑3天水+20%就能获得1000元梯子的最高奖励。

据美团打车app介绍，目前已开通上海、北京、杭州、沈阳等数百个城市。不仅是美团，T3出行也是如此。

此前有媒体报道了T3出行的内部应急调整方案。本月将连续开放15个城市，目标日均订单量突破百万，全体员工开启“007战斗模式”。

值得注意的是，今年年初，T3曾表示2021年将登上27个城市。换句话说，T3需要在这个月内完成全年目标的一半以上，而所有这些调整都是因为需要在下架的同时抢占市场份额。

在广告投放力度上，T3在出行上不遗余力。微信朋友圈随处可见，还有优惠券、打折券等刺激用户消费频率的手段也有。

此外，还推出了高德地图、曹操旅游等一系列优惠活动。每个家庭都想扩大地盘的意思非常明显。

滴滴市场难以撼动，每个人都必须遵守强监管

随着滴滴的下架和整改，巨头们疯狂抢夺市场份额，真的会改变目前网上车市“一超多强”的格局吗？答案显然不是肯定的。

滴滴能有今天的地位，资本带来的因素无法抹去。正是因为资金充足，企业才能维持正常运转。然而，这并不是唯一的条件。规模效应也是滴滴的核心竞争力之一，而规模发展不是一蹴而就的，需要时间积累。

网络汽车对运输能力的要求非常高。只有合理分配运力，优化用户体验，才能提高整体出行效率，减少不必要的成本。比如在某个区域，司机在滴水10秒内接单，但转到其他网上汽车品牌时可能就没有这样的速度了。这是大规模发展带来的优势，覆盖区域和司机反应速度都会影响乘客的出行体验。

早在2018年，滴滴的服务覆盖范围就已经覆盖了400多个城市，这是其他网上车企无法比拟的。另外，对于已经下载滴滴app的用户，下架不会影响正常使用。

即使是不常打车的用户，只要注册了滴滴app，也可以通过小程序进入出租车。滴滴在市场上的教育已经成熟，用户打车已经成为一种习惯。即使其他平台增加补贴，也很难完全瓜分滴滴的市场份额。

从用户的角度来看，出租车平台的选择主要取决于资金量和响应速度。对于网络汽车行业来说，“烧钱抢占市场份额”的事情不会再发生了。正如王兴所说:“烧钱是为了教育乘客、司机，普及移动支付。现在这个事情已经完成了，烧钱赢不了。”当金额无法拉开差距时，规模成为核心优势。

与此同时，所有在线汽车相关平台都要面临严格的监管。早在今年5月，交通运输部，中央网信办、国家发改委等部门联合对滴滴出行、曹操出行、T3出行等一批新型交通运输平台公司进行了联合约谈，就拉比例、随意调整定价规则、恶意降低运价等问题进行了探讨。

滴滴的下架只影响新用户，不影响现有用户规模。滴滴事件给其他品牌敲响了警钟，而不是一个机会。“规范运营”仍然是网约车行业需要面对的问题，否则只会遇到监管的沉重打击。